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起点充电3分钟 轻松开到终点站“上海智造”超级电容车今在公交

发布时间:2019-11-11 13:37:16 已有:626人阅读

照片:26号快速充电高能智能超级电容车正在新凯河路终端给新民晚报记者陈梦泽充电(下图)

“上海之召”今天上午再次展示其最新作品——第一批10辆新一代超级电容器车在26路公交车上投入运行;同时,26号线(中山东二路、新凯河路、虹桥路、广元西路)的两个起止站的四个智能灵活充电弓也在运行。他们身后的总线超级电容快速充电技术是世界上第一个。

起止站和充电站合二为一,驾驶员用一把钥匙自动操作。充电3分钟可以在不停车的情况下再行驶10公里。全速行驶的续航里程从5-6公里增加到30公里。几十公里的续航能力对私家车用户没有吸引力,但非常适合固定路线的中短途城市公共交通。

2006年8月,上海11号公交线路成为世界上第一条将超级电容汽车投入商业运营的公交线路。超级电容器核心快速充电技术由中国自主研发。经过十多年的发展,现在已经迎来了一个“快速充电和高能时代”。年内,二十六号及十一号干线的二十七辆车辆将全部更换。超级电容器技术有望在未来更多的线路上推广,成为纯电动公交车的有益补充。

“听和看”

上午9点15分,一辆新的黑白26路公交车稳稳地驶进新开河站。下车后,司机蔡天宇没有离开座位,而是将车向前移动了几米,准确地停在了地面上明显标记的停车位上。然后,他轻轻地按下他面前手术台上的按钮——就在屋顶上方不远的地方,一个类似路灯的装置悄悄地启动,慢慢地从“灯泡”位置放下充电弓。几秒钟后,船头被牢牢地固定在隐藏在屋顶上的受电弓上。又过了3分钟,单程行驶近9公里消耗的电能被完全补充。

图片显示:快速给充电器充电

蔡天宇下了车,带着几分学生精神轻松地关上门。这个27岁的崇明男孩实际上是一个老主人,他已经开了45和26条路好几年了。今天,10款新一代超级电容汽车推出,他是10名司机之一。

“新车的最大优点是它有足够的电力。它至少在充满电时可以来回运行。就这么定了。”他解释说,以前使用的超级电容器耐力很差,可以跑五六公里。面对夏季高峰客流和空调,电力甚至更加稀缺,“经常开一两个站就需要充电。”4号巴士公司总经理黄伟明表示,26号线单程8.85公里,不能一次充满电。因此,沿线的大多数车站都配备了接触线。上下车时,受电弓可在车顶升起,以在短时间内补充电力。

过去,蔡天宇总是感到心慌,经常在路上冲锋,所以每天都会引来乘客的唠叨和抱怨:“绿灯亮了,你为什么不开车?”“这为什么停了这么久?”中午和深夜,当没有人在一些车站上下车时,他不得不停下来充电。“我不想让每个人都等着,但我更担心汽车中途会没电。”

从今天开始,他将告别这些担忧。新车在起止站只需充电3分钟,就可以多行驶10公里,这对于单行道来说已经足够了。各车站的联络网已相继拆除,周围环境更加宽松。"充电声音也很轻."

司机就像超级电容公交车的眼睛和耳朵,告别不必要的抱怨和恐慌,驾驶变得越来越“听得见”。

《坚强的心》

全新超级电容器车“双耳双目”,得益于强大的“心脏”——上海欧威科技发展有限公司开发的高能超级电容器

奥伟科技售后总监胡宁标是公共交通行业的“老巫师”。十多年前,他开始参与超级电容器项目。他表示,2006年8月,超级电容公交车首次出现在11号线时,awi无机混合超级电容的能量密度仅为15瓦时/千克(瓦特小时/千克),2012年上升至68瓦时/千克。现已超过100瓦时/公斤,达到国际领先水平。“总的来说,汽车的储能从13年前的5度增加到现在的40度,续航里程增加了近10倍。”胡宁标坦言,过去能量密度低、储电量小是超级电容公交车难以大面积推广的主要原因之一。

照片:车内的电子仪表板显示正在充电。

awi科技董事长华力(Hua Li)表示,应用于26路新车的超级电容将大大降低内阻,提高储能,同时保持高比功率、快速充电和耐久性的原有特性。开发轻质箱体结构;水冷循环系统的引入解决了早期超级电容器系统“高温性能差”的问题。

“特别值得一提的是,新型号的电源由五个分布式超级电容器标准盒组成。与集成系统相比,总储能增加25%以上,续航里程全面提高。”华利表示,最初安装在汽车后部下端的超级电容器是为车顶设计的,可以释放更多内部乘客空间,不怕水在暴风雨天气影响供电。

胡宁标透露,上海阿威超级电容器技术已经在保加利亚、以色列、奥地利、意大利、塞尔维亚、白俄罗斯和丹麦蓬勃发展,成为上海科技创新的新名片。“超级电容车,快速充电冲刺;锂电池汽车,慢速充电,长距离行驶。每个都有自己的优势,可以有效地相互补充。”他还强调超级电容器的使用寿命更长,为8-12年,而上海公交车的使用寿命一般为8年。"超级电容器是否真的如此耐用需要更多的时间和数据来证明."蔡天宇保持着谨慎的乐观。

《翅膀聪明而柔软》

如果超级电容是“心脏”,那么今天同步激活的智能柔性充电弓,就相当于上海海东豪兰斯特电力新能源科技有限公司开发的不可或缺的“翅膀”

在蔡天宇看来,充电意味着“方便”(简单易学,一键操作)和“快速”(充电3分钟,跑10公里)。不过,恐怕他没想到这款看似不起眼的“蝴蝶结”充电装置是新一代超级电容器的最佳合作伙伴,这两款超级电容器都是世界第一,实现了大功率快速充电技术的突破。

特殊来电新能源有限公司董事长于德祥介绍说,“智能移动”是指在充电弓与车顶受电弓对接之前,利用超声波定位等技术确认信号。充电弓再次自动下降,并在充满电时自动升起弓。"如果你想提前停止充电,你需要手动操作."

图片显示:快速给充电器充电

“灵活性”(Flexibility)是指压力传感器根据路面的平整度和上下乘客时身体晃动的不同程度,实时调整充电弓的重叠角度。

除了“智慧和柔软”,这种高科技“翅膀”还有三个优点。

首先,它很薄,大约4.5米高,占地不到1平方米。它将尽一切努力提高闲置场地的利用率,缓解公共汽车充电站的短缺。

其次,它是安全的。充电弓采用专用呼叫者自主开发的充电网双层保护技术,实时监控充电状态。一旦发现温度、压力和其他异常情况,它将自动切断电源。

第三是全天候运行。无论遇到台风、暴雨、烟雾或灰尘,充电弓都能在恶劣条件下正常启动。当树枝、树叶、柳絮、灰尘等异物附着在它的表面时,自动监控系统会提前发现它们并及时处理。车顶上的受电弓还具有自动开启和关闭功能,可全时开启,并在末端关闭,以确保表面清洁。

目前,上海已建成12个智能灵活充电弓,分别位于重庆南路26号和11号两个起止站和公交停车场。

“轻体”

蔡天宇到达终点站后,他只走了一步就到达了汽车站。这在前一代超级电容器汽车中是不可能的。“过去上下车要走两步。新型号的地板设计很低,这样更方便。前后车厢之间的地面高度差也改变成流线型坡道设计,更加美观。将电力系统移至屋顶更安全。”在宽敞明亮的车厢内,座位间隔适中,并增设两个老人、病人、病人和孕妇专用座位。

插图:充电器控制按钮

上海申沃客车有限公司总工程师阚伟峰表示,今天交付的新一代超级电容客车来自“申沃9系列产品平台”,由SAIC商用车技术中心和上海申沃为九石客车集团联合开发。新车型的动力系统和车辆结构得到了改进和优化,采用了更轻的设计,既有“智能软翼”,又有“轻体”,运行效率更高。

此外,还具有智能辅助驾驶功能,如车道偏离、前碰撞报警和制动干预、360度车外扫描、实时监控和驾驶行为分析报警等。保护车辆的安全。“九大系列产品”的电力系统可以兼容动力电池、超级电容器等能源。

今天,新一代超级电容器巴士在上海亮相。它经历了多代汽车升级——从为上海世博会服务的多单元底装式快速充电超级电容器,到由滴水湖运行的一体化快速充电超级电容器,再到如今日益满足市民乘客“安全、智能、绿色、舒适”出行期望的最新车型。

何芳,《新民晚报》首席记者、曹刚记者

[相关链接]上海超级电容器总线发展亮点

2002年,上海市科委首次立项研究和应用快速充电超级电容母线技术,该项目被列入市科委重大科技研究项目。上海启动超级电容器储能实现无轨电车离线运行。

2003年,第一条电容储能变频调速空调电容总线问世。

2004年,张江高科技园区建成了世界上第一个超级电容公交车快速充电等候站。

2005年,第七届上海工业博览会期间,三辆超级电容公交车承担了连接任务。

2006年8月,10辆超级电容器母线在11号母线上投入商业示范运营,这也是世界上第一次超级电容器母线商业示范运营。

2010年,61辆超级电容公交车在上海世博会园区投入大规模运营,经受了巨大客流的挑战。

2011年,超级电容公交车在11、26和920号线投入商业运营。

2012年1月,超级电容公交车在崇明承桥路1号投入示范运行。

2019年9月27日,10辆自主创新的新型快速充电高能智能超级电容车在26号线投入运营。

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